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然而，和巨大的投入相比，是相形见绌的收入。目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利，其余均长年亏损。多年不变的票价，不但无法根据市场需求进行灵活调节，也无法刺激消费，增加上座率。“在定价中，将高铁的成本完全考虑进去，并不现实，特别是川藏铁路这样的西部线路，承载了更多公共属性，如果让乘客买单，只会令上座率更低。”李文兴认为，“高铁的边际成本相对特殊，增加更多的旅客，成本增加并不多，在这种情况下，增加上座率会带来更大的收益。”从目前来看，一些短途城际铁路空座率较高，如果适当降价，增加上座率，薄利多销，自然会增加整体收益。

市场概览与情绪跟踪：本周（7.30-8.03）全球股市大多下跌，中国股市下跌明显。恒生指数下跌3.92%，恒生一级行业全部下跌。HVIX指数小幅上升，港股主板沽空比例维持高位，看跌看涨期权比例略有下降，市场情绪低迷。宏观流动性与估值跟踪：美元兑离岸人民币一度突破6.9，中美利差进一步收窄至51BP。中美10年期国债收益率均小幅下降。WTI原油价格68.5美元/桶。恒生指数PE下降至10.95倍，略高于历史均值。

我知道，现在人人都是媒体，公众又很容易被情绪激怒，谁也堵不住谁的嘴，但道理和事实总有能说清楚的时候。到底王先生和华大有什么瓜葛？在和多位跟进此事的华大同事详细沟通和确认之后，我说说看我了解的事情经过。1、有关1749万的“索赔”金王先生在《遗书》中说：“根据合同天经地义我方应得收益1749万~7741万，我没有要最高甚至没有要平均，我只索赔了最低额1749万，同时承诺有生之年不再提华大二字甚至不再接触基因这个行业。”

不久前，工信部发布了与区块链相关的产业报告，而传统企业和互联网企业也争相涌入这一新兴领域，迫切想要完成一次华丽的转身。在这样的背景下，中韩区块链产业发展状况如何？有何差异？《每日经济新闻》记者近日赴韩国一探究竟。近日，见到韩国数字货币投资基金Blockchain Investment董事长郑周溶时，他正在筹备一场即将在韩国举行的区块链大会，谈到这个业界十分关注的名词，他眼神中充满兴奋：“移动互联网、共享经济，中国在很多新兴经济模式方面已经走在前面，这一次的区块链浪潮同样有很多值得（我们）学习的地方。我去年接触的三分之一的中国投资者都和我谈到了区块链这个话题，足以看出这个产业的前景。”

华泰证券（上海）资产管理有限公司董事长、中国证券投资基金业协会资产证券化业务专业委员会委员崔春；德邦基金总经理、中国证券投资基金业协会资产证券化业务专业委员会专家顾问，公募REITs工作小组组长陈星德；高和资本执行合伙人、中国证券投资基金业协会资产证券化业务专业委员会专家顾问、商业不动产证券化小组组长、公募REITs工作小组核心专家周以升；

也正因为如此，将定价权下放给各铁路局集团，让他们根据市场情况对高铁票价进行调整，显然是最快捷和最灵活的方式。但这其中又不得不面临一个难题，在同一铁路局内，固然可以自己说了算，一旦涉及跨区域的线路，定价必须几个铁路局协商确定，平级的各局之间，协调的难度比较大，效率同样难以保证。