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于是，有网友总结道：还有网友直接喊话蔡省长：几个月前，台湾媒体也曾报道过岛内另一起案件：报道称，2014年9月，台湾吴姓男子与另一位林姓男子在桃园好市多南崁店停车场因停车问题产生纠纷，林男持铝棒攻击吴男，吴男推了林男一把，导致林男头撞地，伤到嗅觉神经，吴男也因此被桃园法院认定为防卫过当。

但是美团是否会成为下一个阿里，这却让人疑虑。虽然美团一直在扩充自己的边界，并努力形成自己的生态效应，但是平台上的角色到底还不够多，除了已经发展成型的团购、外卖和酒旅业务之外，能够扩大估值提升规模的出行、单车和新零售业务都还处于探索的起步阶段，没有形成气候，反观阿里，则早就在电商的基础上，建立起了新零售、支付、B2B等相对成熟的生态闭环。

对这些年利润动辄几亿甚至几十亿元的公司，为什么我毫不了解？客观原因是他们不直接面对终端消费者，以提供零部件这样的中间产品为主，普遍低调。但主观上，我应该是受了“配套和代工=附加值低=层次低”的所谓“微笑曲线”的影响，对这一片产业生态不感兴趣。

不用再强调，大家都明白开放的重要性。几乎所有中国供应商，都从苹果那里获益良多，跃上了新台阶。用世界一流的质量观念、技术标准、环保要求引领我们进步，从当年的宝洁，后来的宝马，再到苹果，无不推动了中国供应商的能力提升，而这些能力又会服务于更多中国企业的成长。

这让美团在阿里这个庞然大物面前还依旧弱小，也许是为了避免和阿里在现阶段直接展开竞争，所以在一些关键的业务层面上，美团无法彻底放开手脚。多名美团员工观察到，一些业务在内部的默默变动，经常和阿里有关，例如支付业务（美团小白盒），以及此前的美团购物业务。前者虽然在今年中旬已经去到了每日1700多万的单量，但是至今没有大规模的对外宣传，而和阿里的基石业务电商对标的美团购物，“虽然早期曾经算过盈利模型，这是个上亿元的市场，但是最后还是没有下力气去做”。

他还同时对自己“蔚来黑”的身份进行了辩解，表示不是“蔚来黑”扼杀了蔚来的盈利模式，而是“蔚来从来就没有过盈利模式。”蔚来在8月对自身盈利模式进行过一次辩解，称“目前讨论蔚来商业模式是否成功尚言之过早”。随后附上了近40亿人民币的研发费用和超过4000项的专利的事实。